Pour fêter ces nouvelles restrictions, Gwenaëlle et moi nous sommes collés à un peu de mécanique pour Hondette, histoire de finir notre début de révision de l’an dernier !

L’histoire à commencé comme ça : un peu de déshabillage, selle, réservoir, carrosserie lattéralle…

Je ne vous cache pas que, depuis les mésaventures du réservoir, je redouble d’attention lorsque je le démonte, histoire d’éviter une autre chute, qui serait fatale à l’état ce celui-ci.

La suite du démontage est simple, il faut démonter la boite à air (ce qui sera utile lors du remontage pour changer le filtre à air), et toutes ces durites pour pouvoir accéder plus facilement aux bougies, et les durites d’arrivée d’essence jusqu’au creux dans le V des carbus, TADAAAA

Elle a plus la même gueule la Hondette là hein 😉

Il faut vraiment être attentif au démontage, car bien souvent, les manuels (non non, pas moi) ne donnent comme instruction de remontage « Procéder à l’inverse du démontage »

Voici ce que ça donne de plus loin :

Pour le moment, les durites d’essence sont encore en place (on voir le départ du robinet d’essence déconnecté, qui va au filtre à essence, puis du filtre à la pompe, et repart par le bas de la pompe ver le T au dessus des carburateurs 😉 ) 

Mais ça, ce sera pour plus tard, commençons par les bougies !

Gwenaëlle « Laisse moi essayer », moi « Ok, tiens, voila la clef, en place sur une des bougies du cylindre avant ». HHHuuuummmmfffff…… ELLE VIENT PAS « ah, tu es sûre ? » « Bah oui, je force, kesstukroi !!! ».

Aller, laisse-moi faire, hmmmmf CRAC, elle à lâché la bougresse de bougie, on regarde l’état, pas mal du tout, bonne combustion donc !Avant de visser la neuve, on sort le jeu de cales, et on vérifie l’écartement, entre 0,8 et 0,9mm dit la doc technique. Je choisis 0,8 et montre à Gwenaëlle comment tapoter l’anode extérieur pour régler cet écart et vérifier au jeu de cales !

Même punition pour les 3 autres bougies, et oui, il y a 2 bougies par cylindre, pas mal !

Nous nous sommes ensuite attaqués aux durites d’essence, on les a toutes remplacés, hormis celle après le T entre les carbus, visez plutôt

 

C’est vrai qu’un jour, il faudrait la remplacer celle-ci, elle a l’âge de l’animal, presque 30 ans… La seule petite fuite persistant est au robinet d’arrêt, sous le réservoir… Il faut tout vider, démonter et remplacer le joint, mais ce sera pour une autre fois.

Il est temps de remonter la boite à air, on en profite pour l’ouvrir, la dépoussiérer  et remplacer le filtre à air. C’est reparti pour un tour 😉 

Et voilà, tout est remonté comme il se doit, tapis de réservoir inclus. La prochaine révision sera peut-être faite par Gwenaëlle, qui sait 😀